バーチャルな物体に触る -VRの研究から力覚提示装置まで- Laborify
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バーチャルな物体に触る -VRの研究から力覚提示装置まで- Laborify
目次1 はじめに1.1 VRを研究するとは？1.2 バーチャルリアリティにおけるディスプレイ2 力覚提示装置（ハプティックデバイス）2.1 力覚提示（ハプティック）技術2.2 研究活動の紹介3 3自由度可動式タッチスクリ...
Dec 6, 2019
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FOORCE.AI | 🚨🚶‍♂️ VRの世界を自分の足で自由に歩き回りたい。でも、現実の部屋には壁がある...。 そんな悩みを解決する技術が、日本の筑波大学から生まれました。 その名も”CirculaFloor（サーキュラフロア）”。 足元のロボットタイルが、歩く人の動きをリアルタイムで感知。... | Instagram
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STOCK MARKET| TRADING | FINANCE on Instagram: "🇯🇵 この速度に達すると、もはや陸上を移動しているのではなく、音速で移動していることになります🚀🌍 このシミュレーションは、マッハ1、つまり時速約1,330kmで日本を超音速鉄道で旅するとどのような感じになるかを視覚化したものです。現在、日本の最速列車は約時速320kmで運行されており、超高速リニアモーターカーのような先進的な試験プラットフォームでは、制御された環境下で時速600kmを超えています。 このシミュレーションはそれをはるかに超え、現在の鉄道コンセプトが真の超音速システムに進化した場合に何が可能になるかを探ります。この速度に到達するには、単なる動力だけでは不十分です。エンジニアたちは、超高速走行における最大の制限要因である空気抵抗を排除するために、磁気浮上、ほぼゼロ摩擦のガイドウェイ、真空または低圧チューブシステムなどを研究しています。マッハレベルの移動では、わずかな空気の乱れでさえ構造上の課題となります。 だからこそ、将来の超音速鉄道構想は、精密誘導システム、AI制御の安定
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STOCK MARKET| TRADING | FINANCE on Instagram: "🇯🇵 この速度に達すると、もはや陸上を移動しているのではなく、音速で移動していることになります🚀🌍 このシミュレーションは、マッハ1、つまり時速約1,330kmで日本を超音速鉄道で旅するとどのような感じになるかを視覚化したものです。現在、日本の最速列車は約時速320kmで運行されており、超高速リニアモーターカーのような先進的な試験プラットフォームでは、制御された環境下で時速600kmを超えています。 このシミュレーションはそれをはるかに超え、現在の鉄道コンセプトが真の超音速システムに進化した場合に何が可能になるかを探ります。この速度に到達するには、単なる動力だけでは不十分です。エンジニアたちは、超高速走行における最大の制限要因である空気抵抗を排除するために、磁気浮上、ほぼゼロ摩擦のガイドウェイ、真空または低圧チューブシステムなどを研究しています。マッハレベルの移動では、わずかな空気の乱れでさえ構造上の課題となります。 だからこそ、将来の超音速鉄道構想は、精密誘導システム、AI制御の安定
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Hyperloop debuts first public test of high-speed transport system
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